El sonido de los multiválvulas llena el ambiente, el semáforo está en rojo y el Turismo Carretera aguarda por el verde que le dé inicio a una nueva temporada. Viedma se prepara para recibir la primera carrera de 2025, donde por primera vez la parrilla va a tener casi la totalidad de autos de nueva generación. Los equipos ya preparan los Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Toyota Camry, Dodge Challenger y los Torino NG.
Este año promete ser intenso y emocionante, con 56 pilotos en el inicio y con algunos que se pueden sumar a lo largo de un campeonato en el que se podría romper el récord de 60 participantes en un fin de semana, algo que no pasa desde 2007.
Agustín Canapino logró este sábado su 11° pole position gracias a un tiempo de 1m28s453, justo en el cuarto aniversario de la muerte de su padre Alberto. El arrecifeño superó por 114 milésimas a Mariano Werner y por 300 a Jonatan Castellano. La final será este domingo a las 13.25, a 25 vueltas o 50 minutos.
Con el objetivo de que las carreras sean más entretenidas y haya más sobrepasos entre los autos de nueva generación, algo que se vio poco el año pasado, se presentó una modificación técnica para todos los modelos en la parte aerodinámica.
El alerón trasero será más bajo y se podrá ver cerca del baúl (920 milímetros con respecto al piso plano en los Camaro, Mustang y Torino, mientras que Dodge y Toyota lo tendrán a 940), el splitter delantero será más corto (40 milímetros para los Ford, Chevrolet y Toyota Camry y 60 para los Dodge Challenger y Torino). Además, llevarán piezas alares a los costados de la trompa.
El alerón trasero también va a tener un deflector Gurney, ubicado a 10 milímetros para los Camaro, Mustang y Torino, y para Dogde y Toyota estará a 13. En cuanto a los motores, Dodge pasará de los 3.550 a 3.500 cm3, los Ford Mustang seguirán con 3.400, los Chevolet Camaro con 3.460 y los Torinos aumentarán a los 3.500, al igual que Toyota y Dodge. La idea de estos cambios es que cuando un auto persigue a otro en pista, el de adelante se incomode y al piloto le resulte más complejo manejarlo.
Mauricio Lambiris fue uno de los pilotos que se refirió al tema. «Se perdió carga aerodinámica y sabíamos que iba a ser así. A mí me gusta que los autos de carrera vayan rápido. No me gusta que las categorías involucionen y no estoy de acuerdo con que generar espectáculo venga de la mano de hacer autos peores«, señaló el uruguayo en Carburando.
Las modificaciones para este año son para encontrar más paridad en la pista, con luchas en todos los sectores y que más autos se sumen a la pelea por el primer lugar.
«El año del TC va a ser una locura. De los años más competitivos que va a tener la categoría. Llegar dentro de los 10 en Viedma va a ser un buen puntapié inicial», dijo Juan Catalán Magni.
Con cada temporada que arranca, se vuelve a la batalla entre David y Goliat: los equipos con mayor presupuesto contra los talleres más pequeños.
El Canning Motorsport es una de las estructuras más icónicas, con Gustavo Lema a cargo. El equipo cuenta con cinco pilotos para este año y uno solo sabe el sabor que tiene la Copa de Oro. En las instalaciones de Tortuguitas se prepararon los autos de Agustín Canapino, Diego Ciantini, Valentín Aguirre, Santiago Mangoni y Santiago Álvarez.
Otra estructura poderosa para este año es el Pradecon Racing. La marca de aceros logró el regreso de un campeón, Matías Rossi, que conducirá un Toyota Camry. El equipo logró el apoyo del Toyota Gazoo Racing. Su formación de pilotos se completa con Christian Ledesma, Marcos Landa y Otto Fritzler.
El tercer equipo poderoso es el Rus Med Team, que cerró el segundo regreso de renombre, el de Luis José Di Palma (h). Josito se une al equipo a bordo de un Chevrolet Camaro y será compañero de Matías Canapino, hermano menor de Agustín que debuta este año, Tobías Martínez y el otro ascendido: Alfonso Domenech.
En esta guerra de poderosos, aparece el Maquin Parts Racing. El equipo de Venado Tuerto, a cargo de la familia Soljan, preparó para 2025 dos Toyota Camry y dos Ford Mustang, los cuales serán conducidos por Juan Bautista De Benedictis, Mauricio Lambiris, Gastón Ferrante y Marcelo Agrelo.
Muchos equipos poseen un presupuesto amplio para afrontar la temporada y apostar por varios candidatos a la corona. Sin embargo, en los últimos años se ha visto cómo los equipos de un solo corredor (Agustín Canapino, Mariano Werner y Julián Santero) han logrado consagrarse campeón y recordar que a veces David puede vencer a Goliat.
El nuevo diseño del Ford Mustang de Juan Bautista De Benedictis.Un mercado de pases agitado desde que terminó la temporada, sumado al cambio en el reglamento técnico, son algunos de los cambios, pero no todos. Es que luego de quedar en el ojo de la tormenta en el Gran Premio Coronación que dejó a Julián Santero como el campeón de TC, la ACTC hizo modificaciones en su reglamento para que no se repita el episodio que vivió Mariano Werner.
En la vuelta previa de aquella carrera final, el entrerriano de Ford fue perjudicado por tres personas que le lanzaron papeles abajo del auto y eso derivó en que la toma de aire del Mustang número 1 se tapara, ingresara a boxes y perdiera las chances de defender su título. Es por eso que para 2025 la cúpula de la categoría sensación de Argentina, con Hugo Mazzacane a la cabeza, decidió actualizar el reglamento.
El artículo 24 de procedimiento de largada expresa en su nuevo anexo: «Ante situaciones de tentativas intencionales de sabotajes, en el trayecto de salida por calle de boxes hacia la pista, en la grilla de largada o en cualquier lugar demostrable, que puedan provocar inconvenientes en algún auto de competición con el propósito de perjudicar a algún piloto, la CAF otorga a los comisarios deportivos la potestad de convocar de inmediato y antes de iniciar la competencia al técnico de la categoría a los efectos de verificar los inconvenientes ocasionados, y permitir proceder usando el criterio correspondiente a la solución del problema causado».
De esta manera, los pilotos tienen la tranquilidad y seguridad de revisar los autos en la grilla, sin ser penalizados ni perder tiempo en boxes.
El momento en que los papelitos volaron por debajo del automóvil de Mariano Werner y complicaron la definición del Turismo Carretera en La Plata.Esta temporada del Turismo Carretera tiene 58 pilotos inscriptos de manera oficial, con algunos que pueden sumarse a lo largo del año, pero son pocos los que saben qué se siente ser un campeón de TC.
Los que buscarán sumar otra estrella a sus vitrinas en 2025 son siete: Agustin Canapino (2010, 2017, 2018 y 2019), Mariano Werner (2020, 2021 y 2023), Norberto Fontana (2006), Christian Ledesma (2007), Matías Rossi (2014), José Manuel Urcera (2022) y Julián Santero (2024).
Este año habrá nueve debutantes provenientes del TC Pista: Hernán Palazzo y Jeremías Olmedo, campeón y subcampeón de la categoría telonera, Diego Azar, Matías Canapino, Nicolás Impiombato, Ignacio Faín, Jeremías Scialchi, Alfonso Domenech y Jerónimo Teti.
Como suele pasar en la categoría, algunos pilotos fueron autorizados a cambiar de marca. Ellos son Agustín Martínez (Ford Mustang), Marcos Landa (Torino a Chevrolet Camaro), Otto Fritzler (Dodge Challenger a Toyota Camry), Nicolás Bonelli (Chevrolet Camaro a Ford Mustang), Ricardo Risatti (Chevrolet Camaro a Dodge Challenger), Tobías Martínez (Torino NG a Toyota Camry) y Augusto Carinelli (Dodge Challenger a Toyota Camry).
Con el semáforo en rojo y los motores rugiendo, el Turismo Carretera espera el verde para vivir una temporada que promete quedar en la historia. Un reglamento renovado, equipos de gran presupuesto con grandes figuras de la categoría y una camada de jóvenes que buscan desafiar a los campeones plantean un 2025 vibrante. Todo puede pasar.
En Viedma arranca el camino hacia la gloria. Cada maniobra puede definir el destino de los pilotos en la búsqueda de la clasificación a la Copa de Oro. Solo una cosa es segura: el TC es una pasión y nunca deja de sorprender.
El formato y el calendario
El Turismo Carretera continúa con su clásico formato de competencia. Serán 10 carreras en la etapa regular y luego cinco que pertenecen a la Copa de Oro. Los pilotos que definen el campeonato serán los 12 primeros de la primera parte de la competencia y para la última fecha se sumará los tres de último momento.
Este domingo 16 de febrero comenzará el campeonato en Viedma y luego seguirá el 9 de marzo en El Calafate y el 30 de ese mes en Neuquén.
Todos los pilotos
Para la primera fecha del TC en Viedma, hay 56 pilotos confirmados. Con el correr de las carreras se sumarán Gabriel Ponce de León (Ford Mustang), Christian Dose (Chevrolet Camaro), Juan Pablo Gianini (Ford Mustang), Martín Serrano (Chevrolet Camaro), Leandro Mullet (Torino) y Juan Garbelino (Torino NG).
Esta es la lista completa:
1- Julian Santero (Ford Mustang) – LCA Racing
2- Mauricio Lambiris (Ford Mustang) – Maquin Parts Racing
3- Diego Ciantini (Chevrolet Camaro) – Canning Motorsport
4- Mariano Werner (Ford Mustang) – Fadel Werner Competición
7- Valentín Aguirre (Chevrolet Camaro) – Canning Motorsport
9- Santiago Mangoni (Chevrolet Camaro) – Canning Motorsport
10- Marcos Landa (Chevrolet Camaro) – Pradecon Racing
11- Ricardo Risatti (Dodge Challenger) – SAP Team
12- Jonatan Castellano (Dodge Challenger) – Tomas Abdala Racing
13- Juan José Ebarlín (Chevrolet Camaro) – EZEB Team
18- Agustín Martínez (Ford Mustang) – Guri Martínez Competición
22- Otto Fritzler (Toyota Camry) – Pradecon Racing
23- Esteban Gini (Chevrolet Camaro) – Alifraco Sport
24- Christian Ledesma (Chevrolet Camaro) – Pradecon Racing
27- Elio Craparo (Dodge Challenger) – HNOS Álvarez
29- Gastón Mazzacane (Chevrolet Camaro) – Coiro Dole Racing
34 – Norberto Fontana (Chevrolet Camaro) – HNOS Álvarez
36- Emiliano Spataro (Ford Mustang) – SP Racing
44- Nicolás Cotignola (Torino NG) – Sprint Racing
47- Gabriel Ponce de León (Ford Mustang) – Ponce de León Competición
50- Christian Dose (Chevrolet Camaro) – Dose Competición
53- Juan Tomás Catalán Magni (Ford Mustang) – Catalán Magni Motorsport
55- Federico Iribarne (Chevrolet Camaro) – Coiro Dole Racing
56- Germnán Todino (Ford Mustang) – Laborito Jrs
60- Jerónimo Teti (Ford Mustang) – Laborito Jrs
63- Nicolás Bonelli (Ford Mustang) – HNOS Álvarez
68- Matías Canapino (Chevrolet Camaro) – Rus Med Team
71- Sebastian Abella (Torino VG) – EZEB Team
75- Sergio Alaux (Chevrolet Camaro) – Giavedoni Sport
77- Augusto Carinelli (Toyota Camry) – Guri Martínez Competición
79- Facundo Chapur (Torino NG) – Trotta Competición
83- Facundo Arduso (Chevrolet Camaro) – RV Competición
86- Agustín Canapino (Chevrolet Camaro) – Canning Motorsport
87- Juan Martín Truco (Dodge Challenger) – Di Meglio Motorsport
88- Nicolás Trosset (Ford Mustang) – MV Racing
94- Lautaro De La Iglesia (Dodge Challenger) – Di Meglio Motorsport
96- Juan Cruz Benvenuti (Chevrolet Camaro) – Alifraco Sport
99- Luis José Di Palma (h) (Chevrolet Camaro) – Rus Med Team
107- Tobías Martínez (Toyota Camry) – Rus Med Team
110- Diego Azar (Toyota Camry) – Azar Motorsport
114- Gastón Ferrante (Toyota Camry) – Maquin Parts Racing
115- Diego De Carlo (Chevrolet Camaro) – LRD Racing Team
116- Kevin Candela (Torino NG) – Candela Competición
117- Matías Rossi (Toyota Camry) – Pradecon Racing
123- Martín Vázquez (Dodge Challenger) – MV Racing
127- Marcelo Agrelo (Toyota Camry) – Maquin Parts Racing
134- Matías Jalaf (Ford Mustang) – Jalaf Competición
137- Jeremías Scialchi (Ford Mustang) – DTA Racing
146- Jeremías Olmedo (Ford Mustang) – Moriatis Competición
155- Alfonso Domenech (Toyota Camry) – Rus Med Team
157- Juan Bautista De Benedictis (Ford Mustang) – Maquin Parts Racing
172- Santiago Álvarez (Chevrolet Camaro) – Canning Motorsport
186- Ignacio Faín (Torino NG) – Trotta Competición
187- Nicolás Impiombato (Chevrolet Camaro) – Impiombato Competición
197- Marcos Quijada (Chevrolet Camaro) – UR Racing
219- Hernán Palazzo (Chevrolet Camaro) – Coiro Dole Racing
221- Andrés Jakos (Toyota Camry) – Coiro Dole Racing
231- José Manuel Urcera (Ford Mustang) – JPG Racing
